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Por John Freivalds
Publicado 21/10/2017-Lakeshore Weekly News
Tres cosas son inevitables en la vida: muerte, impuestos y tráfico. Pero hay algo que podemos hacer sobre el tráfico si entendemos de qué se trata.
Primero que nada, somos tráfico. El mismo deseo que tenemos de conducir cuando y donde queramos motiva a todos. Entonces no somos inocentes en esto.
El tráfico se trata de la naturaleza humana, no solo de los autos. Todos los conductores deben leer el libro de Tom Vanderbilt titulado "Tráfico: por qué manejamos como lo hacemos y lo que dice sobre nosotros". Luego, ve a una audiencia pública sobre cierres de carreteras y cita de este libro.
En segundo lugar, la construcción de carreteras de metro está motivada solo parcialmente para mejorar el tráfico y nuestra vida cotidiana. Nuestra principal motivación es crear trabajos de construcción de carreteras. Es por eso que se construyó ese absurdo puente de $ 700 millones sobre St. Croix, no para acelerar el tráfico hacia Amery, Wisconsin.
Los sindicatos lo favorecen, las empresas de construcción de carreteras lo presionan y les da a los burócratas una razón para justificar su existencia como todas las burocracias. Y los políticos, que nunca votan en contra de los empleos, pueden decir que hicieron algo por la comunidad y estar allí para la ceremonia de inauguración. No se realizan ceremonias de cinta solo para rellenar baches.
El presupuesto de construcción de carreteras estatales, al igual que el presupuesto del Departamento de Defensa de EE. UU. Y cómo se implementan son vacas sagradas, MnDOT dice que la construcción ocurrirá y los ciudadanos tenemos que encontrar la manera de evitarlo, es decir, "tomar rutas alternativas".
Y la construcción de carreteras se basa en la falacia del camino abierto de antaño: las autopistas lo llevarán allí de manera más segura y rápida. Si te opones a él, eres antiamericano, en contra de la maternidad, anti trabajador y obviamente un ecologista que se abraza a los árboles. La justificación generalmente es que el camino que se está reconstruyendo no cumple con los estándares actuales. Sin embargo, los estándares son establecidos (y reiniciados) por MnDOT.
De acuerdo, tengo una perspectiva diferente a la de la mayoría de la gente: he pasado la mayor parte de mi vida trabajando en países en desarrollo y maravillándome de cómo las personas se mueven por las carreteras que tienen. Lo que percibimos como carreteras peligrosas a menudo son más seguras porque prestas más atención. ¿Qué es más peligroso que un usuario distraído de iPhone en la carretera interestatal 394 o un camino lleno de baches, piense en ellos como badenes de velocidad, donde tiene que reducir la velocidad?
Siempre camino por la ciudad. Me imagino que tengo menos posibilidades de ser asesinado por un conductor distraído a 35 mph en lugar de ir a 65 mph en una autopista. Y algunas comunidades tienen semáforos no sincronizados para disminuir la velocidad del tráfico.
Pero aquí está el problema real: cuanto más compones, más tráfico causas. Aquí no hay nada nuevo para Robert Louis Stevenson, el famoso escritor de viajes escocés (1850-1894), que escribió "cuando se construye una carretera, es una cosa extraña cómo recoge el tráfico".
A saber, vine a las Ciudades Gemelas hace 40 años. El tráfico en la US Highway 12 - ahora I-394 - fue respaldado hasta Hennepin County Road 18 (ahora US Highway 169) y todo el camino hasta el túnel Lowry. Entonces, después de gastar varios miles de millones para hacer I-394, agregar carriles de cercanías y eliminar vecindarios por el derecho de vía, el tráfico hacia el este aún se respalda en la I-394 hasta la US 169 a las 7:30 a.m.
Peor aún, los economistas también han demostrado que el tiempo y el dinero para evitar los desvíos y la congestión causados por la construcción nunca se compensan. Imagine el costo con el cierre inminente de la I-35.
Entonces, ¿hay una solución en todo esto? No puedes sacarnos de los autos; esto es privacidad, él y su espacio. Vanderbilt escribe: "En el tráfico, el modelo básico ha sido una barra de ensaladas subsidiada por el estado. Realice tantos viajes por las carreteras como quiera, cuando quiera, por el motivo que sea ".
Vanderbilt también señala que el pensamiento se ha ido (al menos en algunos sectores), ¿cómo podemos hacer que más personas se encaminen a "cómo podemos obtener menos"?
La fijación de precios por congestión, cobrando más en las horas punta para usar las autopistas, ha funcionado en ciudades como Londres y Estocolmo. Obliga a las personas a tomar una decisión sobre si este viaje vale la pena. ¿Y qué pienso acerca de la línea propuesta de Southwest Light Rail?
La publicación humorística Onion lo expresó de esta manera: "el 95 por ciento de los viajeros estadounidenses prefieren el transporte público para otros".
John Freivalds es autor, agente de productos básicos y columnista de opinión. Vive con Linda, su esposa, una bandada de pavos, una manada de ciervos, una familia de zorros, muchos mapaches, dos ánades reales, dos faisanes e innumerables pájaros cantores.