|  |
John Freivalds
Publicēts 10/21/2017-Lakeshore Weekly News
Dzīvē ir neizbēgamas trīs lietas - nāve, nodokļi un satiksme. Bet ir kaut kas, ko mēs varam darīt saistībā ar datplūsmu, ja mēs saprotam, kāda ir tā informācija.
Pirmkārt, mēs esam satiksme. Tāda pati vēlme, kāda mums ir jābrauc ikreiz un kur mēs gribam, motivē ikvienu. Tāpēc mēs neesam nevainīgi šajā.
Satiksme ir par cilvēka dabu, nevis tikai automašīnām. Katram braucējam ir jālasa Toma Vanderbilta grāmata "Traffic: kāpēc mēs braucam pa to, kā mēs to darām un ko tā saka par mums". Pēc tam dodieties uz publisku uzklausīšanu par ceļu slēgšanu un citātu no šīs grāmatas.
Otrkārt, metro ceļu būve ir tikai daļēji motivēta, lai uzlabotu satiksmi un mūsu ikdienas dzīvi. Mūsu galvenā motivācija ir radīt ceļu būvniecības darbus. Tāpēc tika izveidots bezjēdzīgi 700 miljonu tiltu pāri St. Croix - nevis satiksmes pārsūtīšanai uz Amirai, Viskonsinai.
Tieši par to ir izveidotas arodbiedrības, kas lobē ceļu būves uzņēmumus, un tā sniedz birokratam iemeslu, lai attaisnotu to esamību, tāpat kā visas birokrātijas. Un politiķi, kuri nekad nebalso pret darbavietām, var teikt, ka viņi kaut ko darīja sabiedrībai un tur bija lentu sagriešanas ceremonija. Nav veiktas lentes ceremonijas, lai aizpildītu bedrītes.
Valsts ceļu būvniecības budžets, tāpat kā ASV Aizsardzības departamenta budžets, un kā tie tiek īstenoti, ir svēta govis, MnDOT saka, ka būvniecība notiks, un mums, pilsoņiem, ir jāapzinās, kā to apbraukt, ti, "ņemt alternatīvus maršrutus".
Ceļu būve balstās uz veco automaģistrāļu kļūdaino atklāto ceļu, lai jūs drošāk un ātrāk nokļūtu. Ja jūs to iebilstu, jūs esat ne-amerikāņu, pret mātes stāvokli, pretdarbojošs un acīmredzami koku saucošs vides aizsardzības līdzstrādnieks. Attaisnojums parasti nozīmē, ka rekonstruētais ceļš neatbilst pašreizējiem standartiem. Tomēr standartus nosaka (un atjauno) MnDOT.
Piešķirtā pieeja, man ir citāda perspektīva nekā lielākajai daļai cilvēku, - esmu pavadījis lielu daļu savas dzīves, strādājot jaunattīstības valstīs, un brīnoties, kā cilvēki ceļo ar saviem ceļiem. Tas, ko mēs uztveram kā bīstamus ceļus, bieži ir drošāki, jo jūs pievēršat lielāku uzmanību. Kas ir vairāk bīstams nekā satraucošs iPhone lietotājs Interstate 394 vai ceļš, pilns ar bedrēm - domā par viņiem kā ātruma izciļņiem - kur jums ir palēnināt?
Es vienmēr pa ceļam pa pilsētu. Es domāju, ka man ir mazāk iespēju tikt nogalinātam ar izklaidētu vadītāju 35 jūdzes stundā pret 65 mph braucienā pa automaģistrāli. Dažās kopienās ir nesinhronizēti luksofori, lai samazinātu satiksmi.
Bet šeit ir īsta rub: jo vairāk jūs veidot, jo lielāka satiksme jums rada. Nekas jauns šeit nepazīstams, slavenais Skotijas ceļojumu rakstnieks Roberts Luiss Stīvensons (1850-1894), kurš rakstīja: "Kad ceļš reiz ir uzcelts, ir savādi, kā tā savāc satiksmi."
Pareizi, es atnācu pie Twin Cities pirms 40 gadiem. Traffic uz US Highway 12 - tagad I-394 - tika atbalstīts līdz tam Hennepin County Road 18 (tagad US Highway 169), un visu ceļu uz Lowry tuneli. Tātad, iztērējot vairākus miljardus I-394, pievienojot piepilsētas joslas un noslaucot rajonus, kas atrodas pa ceļam, austrumu satiksme I-394 joprojām tiek atbalstīta līdz pat 169. gadam plkst. 7:30
Sliktāk, ekonomisti arī ir parādījuši, ka laiks un nauda, veidojot apkārtceļus un sastrēgumus, ko rada konstrukcija, nekad nav izveidots. Iedomājieties izmaksas ar I-35 ieslēgšanos.
Tātad ir viss tas risinājums? Jūs nevarat mūs izkļūt no automašīnām; tā ir privātums, viņa un viņas telpa. Vanderbilts raksta: "Satiksmes laikā pamatmodelis ir valsts subsidēts vislabākais ēšanas salātu bārs. Ikreiz, kad vien vēlaties, no jebkura iemesla uzņemiet tik daudz ceļojumu uz ceļiem, cik vēlaties. "
Vanderbilt arī norāda, ka domāšana ir gājusi (vismaz dažās vietās), kā mēs varam iegūt vairāk cilvēku uz ceļiem, lai "kā mēs varam iegūt mazāk".
Sastrēgumu cenas, kas pārsniedz maksimālo laiku, kad tiek izmantoti automaģistrāles, ir strādājušas tādās pilsētās kā Londona un Stokholma. Tas liek cilvēkiem pieņemt lēmumu par to, vai šis ceļojums ir tā vērts. Un ko es domāju par ierosināto Southwest Light Rail līniju?
Humora publikācija Sīpoli to uztvēra šādā veidā: "95 procenti no ASV pārvietotajiem pasažieriem piedāvā sabiedrisko transportu citiem."
John Freivalds ir autors, preču brokeris un viedokļu autors. Viņš dzīvo kopā ar Lindu, viņa sievu, tītaru ganāmpulku, briežu ganāmpulku, lapsu ģimeni, daudziem jenotiem, diviem pērtiķiem, diviem fazāniem un neskaitāmiem dziesmu putniem.