|  |
Джон Фрейвальдс
Опубликовано 10/21/2017-Lakeshore Weekly News
Три вещи неизбежны в жизни - смерть, налоги и движение. Но мы можем что-то сделать с трафиком, если поймем, в чем дело.
Прежде всего, мы трафик. Такое же желание мы должны вести, когда и где бы мы ни хотели, мотивирует всех. Поэтому мы не невиновны в этом.
Движение - это человеческая природа, а не только автомобили. Каждый водитель должен прочитать книгу Тома Вандербильта «Движение: почему мы ведем путь и делаем то, что говорит о нас». Затем перейдите к публичному слушанию о закрытии дорог и цитатах из этой книги.
Во-вторых, строительство метрополитена мотивировано лишь частично, чтобы улучшить движение и нашу повседневную жизнь. Наша основная мотивация - создание рабочих мест для строительства дорог. Именно поэтому этот бессмысленный мост стоимостью 700 миллионов долларов над Сент-Круа был построен - чтобы не ускорить движение в Америку, штат Висконсин.
Союзы для этого, дорожно-строительные компании лоббируют это, и это дает бюрократам основание оправдывать свое существование, как и все бюрократии. И политики, которые никогда не голосуют против рабочих мест, могут сказать, что они что-то сделали для сообщества и были там на церемонии резки ленты. Никаких ленточных церемоний не делается, чтобы заполнить выбоины.
Государственный бюджет дорожного строительства, такой как бюджет Министерства обороны США, и то, как они реализуются, являются святыми коровами, MnDOT говорит, что строительство будет происходить, и мы, граждане, должны выяснить, как обойти его, то есть «взять альтернативные маршруты».
И дорожное строительство основано на открытой дорожной ошибке старых автострад, и вы получите там безопаснее и быстрее. Если вы возражаете против этого, вы неамериканцы, против материнства, антирабочего и, очевидно, защитника окружающей среды. Как правило, обоснование того, что реконструированная дорога не соответствует действующим стандартам. Тем не менее, стандарты устанавливаются (и восстанавливаются) MnDOT.
Конечно, у меня другая перспектива, чем у большинства людей - большую часть моей жизни я работаю в развивающихся странах и удивляюсь, как люди обходят дороги, которые у них есть. То, что мы воспринимаем как опасные дороги, часто безопаснее, потому что вы уделяете больше внимания. Что более опасно, чем отвлекающий пользователь iPhone на Interstate 394 или дорога, полная выбоин, - подумайте о них как о шинах скорости - где вам нужно замедляться?
Я всегда беру обратно по городу. Я полагаю, что у меня меньше шансов быть убитым отвлеченным водителем со скоростью 35 миль / ч против 65 миль / ч на автостраде. И некоторые сообщества имеют несинхронизированные светофоры, чтобы замедлить движение вниз.
Но вот настоящая рутина: чем больше вы строите, тем больше трафика вы вызываете. Ничего нового здесь для Роберта Луиса Стивенсона, известного шотландского писателя путешествия (1850-1894), который писал: «Когда дорога когда-то строилась, странно, как она собирает трафик».
В остроумие я приехал в Города-побратимы 40 лет назад. Движение по автомагистрали США 12 - теперь I-394 - было подкреплено к тому же шоссе Hennepin County Road 18 (теперь US Highway 169) и вплоть до туннеля Lowry. Поэтому, потратив несколько миллиардов долларов на то, чтобы сделать I-394, добавьте пригородные полосы и уничтожьте кварталы для правостороннего пути, трафик на восток по-прежнему поддерживается на I-394 полностью до US 169 в 7:30 утра
Хуже того, экономисты также показали, что время и деньги в обходном пути и перегруженности, вызванные сужением, никогда не складываются. Представьте себе стоимость с надвигающимся отключением I-35.
Так есть решение во всем этом? Вы не можете вытащить нас из машины; это секретность, его и ее пространство. Вандербилт пишет: «В трафике основной моделью является салат-бар с салоном для всех вас. Возьмите столько поездок на дорогах, сколько захотите, когда захотите, по любой причине.
Вандербильт также указывает, что мышление прошло (по крайней мере, в некоторых кругах), как мы можем привлечь больше людей на дорогах к «как мы можем получить меньше».
Ценообразование перегрузок, более высокая загрузка в часы пик для использования автострад, работало в таких городах, как Лондон и Стокгольм. Это заставляет людей принимать решение о том, стоит ли это путешествие. И что я думаю о предлагаемой линии Southwest Light Rail?
Публика юмора Onion выразилась так: «95 процентов американских жителей предпочитают общественный транспорт для других».
Джон Фрейвальдс является автором, товаропроизводителем и обозревателем мнений. Он живет с Линдой, его женой, стадом индюков, стадом оленей, семейством лисиц, множеством енотов, двух крякв, двух фазанов и бесчисленных певчих птиц.